第610章 民航发展【1】
新年的一天华夏第二航空集团给陆杰送来了一份新年礼物，经过半年来没日没夜的研制，华夏自行研制生产的第一款武装直升机试验机已经下线。水印广告测试水印广告测试
这个时间看起来是比较短暂，但是这也是在有一款强大动力心脏的前提之下的，武装直升机被称为低空霸主、树梢杀手、坦克克星，是未来陆地之王最大的威胁之一。
而且这还仅仅只是一款实验机型，并不是最终定型的，想要定型并且服役部队，没有两个月以上的时间基本上是不太可能的，这也和科研人员预估的时间相差不多，在他们的预估中想要服役部队需要五六月份，这个时间还是挺准确的，而且还会提前很多。
陆杰对于这一项新年礼物还是非常满意的，现在陆航部队只有一款通过通用直升机改装而来的武装直升机，和专业的武直是根本就没有办法相比的。
在大年初一的时候，他就推掉了所有一些没有太大必要的活动，抽出了一天的时间赶往呼和浩特，这个直升机的实验中心。
陆杰乘坐的是新款的空军一号，原先的空军一号是通过c-54运输机改装而来的，而现在这款则是通过c-130运输机改装而来的，同时还有一个中队6架歼五喷气式战斗机护航。
空军一号内部的装饰还是挺豪华的，空中通讯设备也是非常的强大，陆杰可以在这里直接对全国下达命令，这也是一个空中指挥平台，这也是为什么各国都会有空军一号的原因，这并不是简单的最高领导座机这么简单。
现在民航公司也打算将这款运输机改造成民航客机然后投入使用，对于这种额外的收入，空军还是表示欢迎的，运输机和客机其实差别并不是特别大，只要经过一定的改装，那么相互之间很容易转换过来。
美利坚就是很好的一个例子，像是波音的多款客机都能够在美军运输机上找到原型，比如波音的707和美利坚空军的c-135运输机等等。
现如今华夏的民航发展也是特别快的，现如今在民航市场中服役的主力客机还是以前的a-300客机，这款客机是通过c-47运输机改造而来的，现在只是作为一款中短程的客机在使用。
同时还有a-310客机，这款客机则是通过c-54战略运输机改造而来的，作为远程干线客机使用，不过航空公司对于这款客机的评价并不是非常高，现在没有其他更好的替代品，只能先使用着。
不过现在第一航空航天集团已经打算将研制客机的研究所从集团中分离出来，专门成立一个客机研究、制造生产公司，第一航空航天集团高层的眼光还是很厉害。
现在民航市场已经在他们的眼中展现出了一个巨大而且初始的市场，他们只需要研制一款先进、安全的客机就能够将这片广阔的市场开发出来。
不过活塞式螺旋桨的客机他们有些看不上的，噪音大、耗油高、效率慢，这一点是活塞式飞机根本就无法克制的难题，特别是在噪音这方面，这也是世界上公认的难题。
自从喷气式发动机出现在他们眼中的时候，就让他们看到了另外一条道路，很快他们便开始立项了，研制一款喷气式窄体中短程客机，而远程喷气式客机的研制难度无疑更大，所以这个只能等未来再说了。
不过现在航空动力公司的涡喷-1发动机并不满足客机的需求，这个动力装在战斗机上还可以，但是要装载客机这种大型飞机上是肯定不行的。
好在航空动力公司在涡喷-1发动机研制成功之后级开始在核心机的基础上开始研制一款大推力的涡喷发动机了，现在依旧在紧张的研制当中差不多已经进入了尾声，这款发动机他们已经差不多研制了一年时间左右。
这款客机如果想要面世的话，恐怕还需要两三年的时间，现在空军的c-130运输机服役，涡浆发动机在噪声以及成本上(的王赵)无疑要比c54具有更大的优势，而且在载客量上也要大上很多。
c54远程客机只能装载40名左右的乘客，而c130改装的客机装60-70人是完全没有问题的，涡浆发动机动力输出稳定，噪音要小很多，而且这款发动机可以燃烧航空煤油，这个要比航空汽油的价格低廉很多，在成本上a310也是完全没有优势的。
所以民航公司一眼就相中了这款空军最新服役的运输机，并且将它拿过来，改造成了客机，被命名为a320空中客车运输机，刚一投入市场就受到了大众的欢迎。。
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这个时间看起来是比较短暂，但是这也是在有一款强大动力心脏的前提之下的，武装直升机被称为低空霸主、树梢杀手、坦克克星，是未来陆地之王最大的威胁之一。
而且这还仅仅只是一款实验机型，并不是最终定型的，想要定型并且服役部队，没有两个月以上的时间基本上是不太可能的，这也和科研人员预估的时间相差不多，在他们的预估中想要服役部队需要五六月份，这个时间还是挺准确的，而且还会提前很多。
陆杰对于这一项新年礼物还是非常满意的，现在陆航部队只有一款通过通用直升机改装而来的武装直升机，和专业的武直是根本就没有办法相比的。
在大年初一的时候，他就推掉了所有一些没有太大必要的活动，抽出了一天的时间赶往呼和浩特，这个直升机的实验中心。
陆杰乘坐的是新款的空军一号，原先的空军一号是通过c-54运输机改装而来的，而现在这款则是通过c-130运输机改装而来的，同时还有一个中队6架歼五喷气式战斗机护航。
空军一号内部的装饰还是挺豪华的，空中通讯设备也是非常的强大，陆杰可以在这里直接对全国下达命令，这也是一个空中指挥平台，这也是为什么各国都会有空军一号的原因，这并不是简单的最高领导座机这么简单。
现在民航公司也打算将这款运输机改造成民航客机然后投入使用，对于这种额外的收入，空军还是表示欢迎的，运输机和客机其实差别并不是特别大，只要经过一定的改装，那么相互之间很容易转换过来。
美利坚就是很好的一个例子，像是波音的多款客机都能够在美军运输机上找到原型，比如波音的707和美利坚空军的c-135运输机等等。
现如今华夏的民航发展也是特别快的，现如今在民航市场中服役的主力客机还是以前的a-300客机，这款客机是通过c-47运输机改造而来的，现在只是作为一款中短程的客机在使用。
同时还有a-310客机，这款客机则是通过c-54战略运输机改造而来的，作为远程干线客机使用，不过航空公司对于这款客机的评价并不是非常高，现在没有其他更好的替代品，只能先使用着。
不过现在第一航空航天集团已经打算将研制客机的研究所从集团中分离出来，专门成立一个客机研究、制造生产公司，第一航空航天集团高层的眼光还是很厉害。
现在民航市场已经在他们的眼中展现出了一个巨大而且初始的市场，他们只需要研制一款先进、安全的客机就能够将这片广阔的市场开发出来。
不过活塞式螺旋桨的客机他们有些看不上的，噪音大、耗油高、效率慢，这一点是活塞式飞机根本就无法克制的难题，特别是在噪音这方面，这也是世界上公认的难题。
自从喷气式发动机出现在他们眼中的时候，就让他们看到了另外一条道路，很快他们便开始立项了，研制一款喷气式窄体中短程客机，而远程喷气式客机的研制难度无疑更大，所以这个只能等未来再说了。
不过现在航空动力公司的涡喷-1发动机并不满足客机的需求，这个动力装在战斗机上还可以，但是要装载客机这种大型飞机上是肯定不行的。
好在航空动力公司在涡喷-1发动机研制成功之后级开始在核心机的基础上开始研制一款大推力的涡喷发动机了，现在依旧在紧张的研制当中差不多已经进入了尾声，这款发动机他们已经差不多研制了一年时间左右。
这款客机如果想要面世的话，恐怕还需要两三年的时间，现在空军的c-130运输机服役，涡浆发动机在噪声以及成本上(的王赵)无疑要比c54具有更大的优势，而且在载客量上也要大上很多。
c54远程客机只能装载40名左右的乘客，而c130改装的客机装60-70人是完全没有问题的，涡浆发动机动力输出稳定，噪音要小很多，而且这款发动机可以燃烧航空煤油，这个要比航空汽油的价格低廉很多，在成本上a310也是完全没有优势的。
所以民航公司一眼就相中了这款空军最新服役的运输机，并且将它拿过来，改造成了客机，被命名为a320空中客车运输机，刚一投入市场就受到了大众的欢迎。。
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