第313章 空中加油机【3】
由于火烧东京的计划仓促执行，目前空军已经陷入了紧张的备战当中，大量的物资调往了北平南苑机场。水印广告测试水印广告测试
南苑机场目前是轰炸机联队的基地，这个大型军用机场能够容纳下500架b29轰炸机的规模，可以说这个南苑机场是华夏最大的军用机场了。
一车车航弹、一辆辆油罐车等等在整个机场上疾驰，花了5天的时间才将这次行动所需的物资准备完毕。
第一重型轰炸机联队、独立第一轰炸机大队、独立第二轰炸机大队一共470家b24重型轰炸机将参与到这次的轰炸当中。
两个f82战斗机大队150架左右将参与到这次的护航，北平距离东京为2100公里左右，往返的航程为4200公里，而f82的最大航程只有4300公里，滞空时间最多20分钟~。
本来空军中是有一个f82战斗机联队的编制，但是目前由于人员限制的原因，所以只有两个大队-。
目前空军新增了一个特殊的大队，那就是空中加油机大队，一共70多架b24改装而来的空中加油机，使用的是曲型软管加油技术，能够在中途为f82战斗机提供空中_加油。
一般一架b24改装而来的kb-24空中加油机能够携带近15吨的燃油，除去自己所用，还能有10多吨的剩余，能够为6架f82战斗机提供油料。
这一个大队的加油机为两个大队的f82战斗机施行空中加油是完全足够了。
而b24轰炸机5000多公里的航程自然不用空中加油，可以拥有一两个小时的滞空时间。
很难想象如果没有空中加油机的话，这次的轰炸行动注定不会很顺利。
要知道f82战斗机滞空时间为20分钟，这还是在没有防空炮火和日军战斗机干扰的情况下，如果做剧烈机动的话，恐怕连五分钟都坚持不了就必须要返航了。
其实空中加油技术在很早之前就已经出现，第一次空中加油出现在1920年初，不过这种技术有着很多的限制，所以各国对这种技术并不是非常感兴趣，也只有陆杰这种土豪才能用得起这样昂贵的东西。
随着陆杰抽取到了p51野马战斗机，目前空中第一战斗机联队的300多架p47m战斗机都已经换成了p51d/k野马战斗机。
空军为了检验一下野马战斗机在超远航程下的性能，所以也派出了一个p51野马战斗机大队参与到了这次的护航行动当中。
后期的p51野马战斗机已经更换了更好的发动机，让它拥有了3500公里左右的超远航程，所以经过一次空中加油能够轻易的获得较远的航程以及滞空时间。
目前陆杰已经着令空军研制更加先进的空中加油技术，那就是软管套锥加油技术，这种技术于1951年被ying国人研制了出来，加油机也正是因为这项技术才真正的开始发展起来，得到了各国的重视。
空中加油技术一般分为两种，软式加油以及硬式加油，甚至历史上还出现了软硬之争。
软式加油技术通过加油吊舱放出加油软管，受油机飞行员操纵飞机使受油探头与加油锥套对接，顶开锥套内的单向活门实现加油。
·····求鲜花·····
可以同时给多架战机加油，缺点就是加油较慢，受大气紊流影响较大，对受油机飞行员的技术要求较高。
硬式加油技术置由伸缩式加油管、压力供油机构和控制机构组成，加油对接主要由加油员完成。
其优点是加油速度较快，对受油机飞行员的技术要求较低，但一次只能为一架飞机加油。
这种加油机一般都是通过大型运输机改装而来，拥有较大的载油量，但是目前这种加油技术并没有太大的市场。
虽然软管加油技术有着这样那样的缺陷，但是空军还是更加喜欢这种加油技术。
在12月中旬，空军司令亲自抵达了南苑机场坐镇这次的轰炸行动，无论是陆杰还是空军对于这次的行动都是非常之重视。
b24轰炸机巡航速度在300公里每小时左右，像是执行这样的远程轰炸任务，是不可能以每小时480公里的时速前进的，这样不用开多久就没有油了。
所以对于战机的速度不能光看它的最大飞行速度，还要看它的巡航速度。
北平距离东京2100公里，需要至少7个小时才能抵达，毕竟战斗机还要经历一次空中加油，这里需要耗费不少的时间。
来回的话超过12个小时，这对于飞行员的身体素质是一个非常高的考验，恐怕这次前去护航的p51战斗机飞行员们，在回来之后至少也要休息一个星期以上的时间才能恢复过来。
不过为了检测战机的性能，他们必须要去执行这项任务。。
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南苑机场目前是轰炸机联队的基地，这个大型军用机场能够容纳下500架b29轰炸机的规模，可以说这个南苑机场是华夏最大的军用机场了。
一车车航弹、一辆辆油罐车等等在整个机场上疾驰，花了5天的时间才将这次行动所需的物资准备完毕。
第一重型轰炸机联队、独立第一轰炸机大队、独立第二轰炸机大队一共470家b24重型轰炸机将参与到这次的轰炸当中。
两个f82战斗机大队150架左右将参与到这次的护航，北平距离东京为2100公里左右，往返的航程为4200公里，而f82的最大航程只有4300公里，滞空时间最多20分钟~。
本来空军中是有一个f82战斗机联队的编制，但是目前由于人员限制的原因，所以只有两个大队-。
目前空军新增了一个特殊的大队，那就是空中加油机大队，一共70多架b24改装而来的空中加油机，使用的是曲型软管加油技术，能够在中途为f82战斗机提供空中_加油。
一般一架b24改装而来的kb-24空中加油机能够携带近15吨的燃油，除去自己所用，还能有10多吨的剩余，能够为6架f82战斗机提供油料。
这一个大队的加油机为两个大队的f82战斗机施行空中加油是完全足够了。
而b24轰炸机5000多公里的航程自然不用空中加油，可以拥有一两个小时的滞空时间。
很难想象如果没有空中加油机的话，这次的轰炸行动注定不会很顺利。
要知道f82战斗机滞空时间为20分钟，这还是在没有防空炮火和日军战斗机干扰的情况下，如果做剧烈机动的话，恐怕连五分钟都坚持不了就必须要返航了。
其实空中加油技术在很早之前就已经出现，第一次空中加油出现在1920年初，不过这种技术有着很多的限制，所以各国对这种技术并不是非常感兴趣，也只有陆杰这种土豪才能用得起这样昂贵的东西。
随着陆杰抽取到了p51野马战斗机，目前空中第一战斗机联队的300多架p47m战斗机都已经换成了p51d/k野马战斗机。
空军为了检验一下野马战斗机在超远航程下的性能，所以也派出了一个p51野马战斗机大队参与到了这次的护航行动当中。
后期的p51野马战斗机已经更换了更好的发动机，让它拥有了3500公里左右的超远航程，所以经过一次空中加油能够轻易的获得较远的航程以及滞空时间。
目前陆杰已经着令空军研制更加先进的空中加油技术，那就是软管套锥加油技术，这种技术于1951年被ying国人研制了出来，加油机也正是因为这项技术才真正的开始发展起来，得到了各国的重视。
空中加油技术一般分为两种，软式加油以及硬式加油，甚至历史上还出现了软硬之争。
软式加油技术通过加油吊舱放出加油软管，受油机飞行员操纵飞机使受油探头与加油锥套对接，顶开锥套内的单向活门实现加油。
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硬式加油技术置由伸缩式加油管、压力供油机构和控制机构组成，加油对接主要由加油员完成。
其优点是加油速度较快，对受油机飞行员的技术要求较低，但一次只能为一架飞机加油。
这种加油机一般都是通过大型运输机改装而来，拥有较大的载油量，但是目前这种加油技术并没有太大的市场。
虽然软管加油技术有着这样那样的缺陷，但是空军还是更加喜欢这种加油技术。
在12月中旬，空军司令亲自抵达了南苑机场坐镇这次的轰炸行动，无论是陆杰还是空军对于这次的行动都是非常之重视。
b24轰炸机巡航速度在300公里每小时左右，像是执行这样的远程轰炸任务，是不可能以每小时480公里的时速前进的，这样不用开多久就没有油了。
所以对于战机的速度不能光看它的最大飞行速度，还要看它的巡航速度。
北平距离东京2100公里，需要至少7个小时才能抵达，毕竟战斗机还要经历一次空中加油，这里需要耗费不少的时间。
来回的话超过12个小时，这对于飞行员的身体素质是一个非常高的考验，恐怕这次前去护航的p51战斗机飞行员们，在回来之后至少也要休息一个星期以上的时间才能恢复过来。
不过为了检测战机的性能，他们必须要去执行这项任务。。
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