否认？
同样是manny不在的一次飞行，今天由另一位教员nathan来代课。
不知道为什么，今天耳机里声音特别不清楚，音量很低，调了很久也是无果。所有的课都有三个结果，满意S；需要训练T；未完成I。一般来说正常都是满意，除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traningrequired需要训练。
不用他多说，我自己也能明显感觉到今天做的不是很好。结合笔记来看，首先是大坡度转弯，左边的好，右边的速度变化过大在85-120kt波动，应该是油门调整太频繁并且调整过量了。第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤不对，说我没有按照紧急检查单所要求的顺序来做。第三，是在起落航线高度保持不够，并且没有及时的10海里，5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态不对。同时，自己和同学也是有很多疑惑，这些紧急程序那么大一串是不是要背下来？无功率失速什么时候油门慢车？和无管制机场通话术语是怎么样的标准。
安置好飞机，nathan只是说我需要再上一节课就能达到考核标准。他和我说，考官只有manny和brian两人，为了避嫌所以第一阶段考试（一拆）只能是brian，而他的飞拆要求非常严格。当时，飞完已经是黄昏了，brian也刚好检查（拆）完了一个学生下来，停在我们斜对面，两个教员在交流。在飞行后讲评，我让nathan给我画张图讲解了下今天加入起落航线的问题。nathan对今天的飞行给我做了一个回顾，所有的问题全部列在一张纸上。我在桌旁说不出什么话，略垂着头默默听着，心中担心自己的飞行技术和后面的考试，一时间五味杂陈。看到T这个结果还是比较难受，也不知道是为什么，会对自己产生疑问。
上了校车，一路无话，只是看着窗外。回到公寓门口，拖着步子走上楼，还在想今天飞的事情。或许是manny看到了myfbo里的评语，打微信电话问了我情况。我深吸了一口气，按下接受。便简单地告诉他今天飞的细节，但他一分析却说这不是我的问题，本来就没飞几节课，后面还有复习课，并且大可不用担心一拆。随后一个个帮我排除科目，第一，大坡度盘旋是不考的，在二拆才考。第二，紧急程序认为我不能算错，首先控制好飞机是对的“aviatefirst”。通话术语没有什么，马上就能学会。最后，进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担心的，因为也不是第一阶段大纲内容，我们需要几乎一整个第二阶段来学习各种着陆。因此几乎没什么问题。这么一说，瞬间沮丧减半。针对brian考核标准的问题，也会和他统一。因为第一阶段就是没那么难的，能够听出manny对我的信心。manny强调说他和brian一样也是ACI，比任何人清楚考核标准和内容。说完这番话后，心里就好受了很多。
这是第九节课，应该是最后一节复习课了，马上迎来自己的一拆。教员于是给我了几个建议：对所有的机动复习几遍，说GPS能够帮助我弄清楚自己和机场的相对位置。进一步，甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近UGA大学，这是很明显的地标，这样就成功了一半，其次再根据左右航线来继续。机动做得也不错。这样一看，似乎在brian手里通过有望。
大概是一星期的间隔。每个阶段都有口拆和飞拆。像今天就是口拆，是对专业知识的阐述并结合一些情景。进了brian办公室，热切地让我请坐，“myoralcheck'spassrateis100%”，brian说自己的口语考核一定能通过。之前也有所耳闻这一点，也不知道是真是假，心里想着真的这么好吗，实际却先坐下来冷静对答。brian问的都是地面课内容，偶尔会有一些陷阱给我，比如教员的体检合格证有效期。虽然说是包过口语考试，但主要的想法是想要教会我一些内容。最经典的问题就是current和proficient的区别，100hours和annualinspection区别。这是达到近期要求和熟练掌握与周期检查和年检，都是顾名思义的名词解释，也不算太难。同时，得到brian后，也做了部分笔记和我不会的地方，以表示我对这堂课的尊重。
第一阶段飞拆。依旧是和brian拆，很像大脑那个词brain。不禁倒吸了一口气，希望他今天心情能好一些，这样通过率能高一些。在我前面的那一班，也是我们班的学员，今天要做的就是一拆。想着他能下来的时候讲讲今天的细节，向他挥手祝他好运。我就一直在机库等着，一边在flightradar21软件上找到他们飞机的航迹，因为大概率我也会这么飞。
终于等到了他下来，从他的表情就能看出结果不错。待brian回办公室后，我忙上前问了他有没有什么要注意的地方。总结就是按照程序背下来检查单，并且有三次机会做机动。我挑了挑眉，那不是有很大的裕度。
轮到我了，首先在航前检查问了问我飞机上一些地方是干什么的，绕了一圈不停地问着才算结束。心里暗自庆幸还好自己当时在brian授课时，把他的话全记了下来，此时便显得不慌张。很快到了指定空域，他拿出笔纸准备记录。似乎是看出来了我的担心，若有深意地说道不要担心，只是记录你每个科目的详情，不一定都是坏事情，让我联想到了当时做英语测评的pam老师也是如此。“ok，ready。”，brian要求我做最复杂的紧急程序：油门抽空，调整到73kt最佳滑翔速度，然后找到适合着陆的地方，附近大多是农场这种地方，当然要避开茂盛的树林。但是当我找准了方向，我往前探发现有零星的奶牛，心想肯定不安全，只能继续往前飞，那边还有块空地，适合模拟紧急着陆。感觉到了很低的高度500'左右，他才让我给全油门复飞。其他的机动都做得不差，其中带功率失速是比较难的，第一次没有模拟到失速就改出了。我脸色有些难看，难道今天就交代在这儿了？还好，brian给我演示了一遍应该怎么做这个机动，我仔细感受着各项参数以及带杆的实际和深度，第三次是我做，结果在标准范围内。因此，pass通过。
其他今天考试的学员都结束了，几家欢喜几家愁。我们都在等下一班校车接我们回去，望着月色，激动地讨论着今天的得失，如何在brian手里惊险万分地通过每一个科目，遇到的每一个特殊情况，多么艰难的准备以及对后面阶段的展望。回宿舍的路上有说不出的舒畅，一个阶段算是顺利地结束了。
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不知道为什么，今天耳机里声音特别不清楚，音量很低，调了很久也是无果。所有的课都有三个结果，满意S；需要训练T；未完成I。一般来说正常都是满意，除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traningrequired需要训练。
不用他多说，我自己也能明显感觉到今天做的不是很好。结合笔记来看，首先是大坡度转弯，左边的好，右边的速度变化过大在85-120kt波动，应该是油门调整太频繁并且调整过量了。第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤不对，说我没有按照紧急检查单所要求的顺序来做。第三，是在起落航线高度保持不够，并且没有及时的10海里，5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态不对。同时，自己和同学也是有很多疑惑，这些紧急程序那么大一串是不是要背下来？无功率失速什么时候油门慢车？和无管制机场通话术语是怎么样的标准。
安置好飞机，nathan只是说我需要再上一节课就能达到考核标准。他和我说，考官只有manny和brian两人，为了避嫌所以第一阶段考试（一拆）只能是brian，而他的飞拆要求非常严格。当时，飞完已经是黄昏了，brian也刚好检查（拆）完了一个学生下来，停在我们斜对面，两个教员在交流。在飞行后讲评，我让nathan给我画张图讲解了下今天加入起落航线的问题。nathan对今天的飞行给我做了一个回顾，所有的问题全部列在一张纸上。我在桌旁说不出什么话，略垂着头默默听着，心中担心自己的飞行技术和后面的考试，一时间五味杂陈。看到T这个结果还是比较难受，也不知道是为什么，会对自己产生疑问。
上了校车，一路无话，只是看着窗外。回到公寓门口，拖着步子走上楼，还在想今天飞的事情。或许是manny看到了myfbo里的评语，打微信电话问了我情况。我深吸了一口气，按下接受。便简单地告诉他今天飞的细节，但他一分析却说这不是我的问题，本来就没飞几节课，后面还有复习课，并且大可不用担心一拆。随后一个个帮我排除科目，第一，大坡度盘旋是不考的，在二拆才考。第二，紧急程序认为我不能算错，首先控制好飞机是对的“aviatefirst”。通话术语没有什么，马上就能学会。最后，进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担心的，因为也不是第一阶段大纲内容，我们需要几乎一整个第二阶段来学习各种着陆。因此几乎没什么问题。这么一说，瞬间沮丧减半。针对brian考核标准的问题，也会和他统一。因为第一阶段就是没那么难的，能够听出manny对我的信心。manny强调说他和brian一样也是ACI，比任何人清楚考核标准和内容。说完这番话后，心里就好受了很多。
这是第九节课，应该是最后一节复习课了，马上迎来自己的一拆。教员于是给我了几个建议：对所有的机动复习几遍，说GPS能够帮助我弄清楚自己和机场的相对位置。进一步，甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近UGA大学，这是很明显的地标，这样就成功了一半，其次再根据左右航线来继续。机动做得也不错。这样一看，似乎在brian手里通过有望。
大概是一星期的间隔。每个阶段都有口拆和飞拆。像今天就是口拆，是对专业知识的阐述并结合一些情景。进了brian办公室，热切地让我请坐，“myoralcheck'spassrateis100%”，brian说自己的口语考核一定能通过。之前也有所耳闻这一点，也不知道是真是假，心里想着真的这么好吗，实际却先坐下来冷静对答。brian问的都是地面课内容，偶尔会有一些陷阱给我，比如教员的体检合格证有效期。虽然说是包过口语考试，但主要的想法是想要教会我一些内容。最经典的问题就是current和proficient的区别，100hours和annualinspection区别。这是达到近期要求和熟练掌握与周期检查和年检，都是顾名思义的名词解释，也不算太难。同时，得到brian后，也做了部分笔记和我不会的地方，以表示我对这堂课的尊重。
第一阶段飞拆。依旧是和brian拆，很像大脑那个词brain。不禁倒吸了一口气，希望他今天心情能好一些，这样通过率能高一些。在我前面的那一班，也是我们班的学员，今天要做的就是一拆。想着他能下来的时候讲讲今天的细节，向他挥手祝他好运。我就一直在机库等着，一边在flightradar21软件上找到他们飞机的航迹，因为大概率我也会这么飞。
终于等到了他下来，从他的表情就能看出结果不错。待brian回办公室后，我忙上前问了他有没有什么要注意的地方。总结就是按照程序背下来检查单，并且有三次机会做机动。我挑了挑眉，那不是有很大的裕度。
轮到我了，首先在航前检查问了问我飞机上一些地方是干什么的，绕了一圈不停地问着才算结束。心里暗自庆幸还好自己当时在brian授课时，把他的话全记了下来，此时便显得不慌张。很快到了指定空域，他拿出笔纸准备记录。似乎是看出来了我的担心，若有深意地说道不要担心，只是记录你每个科目的详情，不一定都是坏事情，让我联想到了当时做英语测评的pam老师也是如此。“ok，ready。”，brian要求我做最复杂的紧急程序：油门抽空，调整到73kt最佳滑翔速度，然后找到适合着陆的地方，附近大多是农场这种地方，当然要避开茂盛的树林。但是当我找准了方向，我往前探发现有零星的奶牛，心想肯定不安全，只能继续往前飞，那边还有块空地，适合模拟紧急着陆。感觉到了很低的高度500'左右，他才让我给全油门复飞。其他的机动都做得不差，其中带功率失速是比较难的，第一次没有模拟到失速就改出了。我脸色有些难看，难道今天就交代在这儿了？还好，brian给我演示了一遍应该怎么做这个机动，我仔细感受着各项参数以及带杆的实际和深度，第三次是我做，结果在标准范围内。因此，pass通过。
其他今天考试的学员都结束了，几家欢喜几家愁。我们都在等下一班校车接我们回去，望着月色，激动地讨论着今天的得失，如何在brian手里惊险万分地通过每一个科目，遇到的每一个特殊情况，多么艰难的准备以及对后面阶段的展望。回宿舍的路上有说不出的舒畅，一个阶段算是顺利地结束了。
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