好想去西边
北部和南部的机场都已经探寻，还剩下西边和东边。
沿着西边飞，地势逐渐降低，理论上在最远处可以到达西海岸。
Cessna飞机耗油是每小时六加仑，油箱一共有二十四加仑。做简单的计算就可以知道最多可以飞四个小时。但是由于航校规定的一个小时备份油量，只能有三个小时。
从雷德蒙德机场向外辐射，向外寻找合适的机场。忽然想到有一次在去沃尔玛的校车上和我说“有机会一定要去最西边的机场，风景特别好。”
听学长说完，只需要听到“海边”这二字，脑海中不由自主地就联想到在那边应该是有着广袤无垠的海蓝色的海水。能看到明显的天际线，那里是现如今距离国内最近的地方。右边应该是人们踩在沙滩上玩耍着，享受着初夏独有的美丽。
看着ipad上目的地机场的天气数据，有些不知所措。清一色的蓝色图标，意思就是介于目视和仪表天气条件。根据航校的相关规章，只允许机场在绿区才能进行单飞转场。
本来还在想现在只是实时的天气情况，到那边怎么样也要两个小时。来看看两个小时之后的状况，这不由得让我的脸色一僵。之后的天气更差，甚至是粉红色。其实不需要解释，就好比红绿灯的危险程度，粉色自然是极度危险的低能见度。
不用说我的小飞机cessna，就算是用在航空公司运行的波音机型也得好好考量一番。
当然是很难受，所有的计划都泡汤了。
夏天的时候，是一年四季中天气变化莫测较多的季节。温度越高，空气所能蕴含的水就越多，在地表的热力作用下，加之高温不稳定，就会形成降水。靠近海边，地面自然是有高湿度的存在，微风吹不走这些空气，就形成了雾。所有的这些天气都无法让飞行员看清机场以及跑道的情况，自然也就无法降落。
退而求其次。还是去西边，只是不飞那么远。“尤金”机场列入了我的下个目标。
明明只相隔几十海里，天气就有这么大的差异。我撇撇嘴。
或许一开始对尤金机场还闻所未闻，我也是如此。后来经过教员Sungwook的简单介绍后，了解到这是个和波特兰相当的存在。机场旁边也有个小湖，这也算圆了我想去西边看海的小半个梦想。我笑着听完Sungwook的讲解“你可不要小看这个机场，”说着一边打开机场滑行图，“看到了吗？这是你迄今飞过最复杂的机场。”
双跑道，有四个不同字母的滑行道。其中从这边飞过去最左边的跑道由于维修已经关闭。“注意甄别管制员给你的是哪一条跑道，我猜测是同个号码的右侧跑道。”
确实，滑行道的复杂有些超出了我的想象。我听从了教员的建议：事先在地面上准备画好可能的滑行路线。还有，就是所有的换频的频率记录在飞行草稿本上。
几乎每一次飞行，我都要用掉一张半张A4纸大小的草稿本。只是从Falcon就养成的好习惯，这对自己的处境意识增加和驾驶舱负荷减小有很大的帮助。
今天和Daniel的意见不统一，他还是想去南边的机场，觉得往西边飞有些危险。我自然是尊重他的想法。综合评定了一番，没有超出我的能力，随即出发。
雷德蒙德上空。
“Rightturnapproved，cessna48868.”管制允许我右转。
同样是一架很好记忆呼号的飞机，这几次分到的飞机都不错。虽然没有那一架“小黄”飞机这种显著的色彩，用的是经典的白色机身，冠以航校的标志。对我来说，呼号简单和操纵感舒适是两大指标。
我正监控着高度表的爬升，脑中还萦绕着另一个授权教员的建议。Sungwook太忙了，没有时间给我授权，于是只能找另一位韩国教员来。这一位身高至少有180以上，有一股浓重的韩式英语口音。之前的Sungwook还不算什么，如果想要理解他说的话，要费很大的劲才能转换过来，原来是这个意思。
他告诉我说”西边有两座高山你是无法直接穿越的，只有先往北飞经过Madras机场再往西就会有很好的效果。”
飞过了Madras机场，窗户右侧一个黑点引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然发现是一架轻型飞机在训练起落，高度极低。再仔细看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到这样的场景，或许这才是真正的模拟紧急着陆。一圈接着一圈，让我看的有些紧张，为此飞机的驾驶员捏了一把汗。这种训练着实是有些危险了。
看着与我齐平或者是略高一筹的雪山，有些出神。第一次离这么近观看。山峰的纹理，地貌环境，还无人踏足的雪块，都是那么的清晰。
在平常训练的时候，最多只把他们当做是一个远处的参考点。在做大坡度盘旋的时候，就可以以此为基准，待下次看到雪山的时候就能明白已经一圈了，需要提前改出。
而现在，雪山如同活物，虽然没有夸张的活泼性格，却有如军人般傲然挺立。山体所散发出的阵阵寒气与夏日的反差，着实是有些玄妙。
继续往西飞，多以深绿色的灌木丛。教员在授课时曾和我提过“在单飞的时候，最好能够想一下附近的备降场和紧急着陆的地方。”
诚然，选择西边飞行，可以选择的备降场极少。这边多是被茂密的植被所覆盖，偶有看到机场也是一些跑道长度极短的，不太能降落。除此之外，只有一些小湖泊作为陪衬。但是显然也不是很好的选择。
继续向西。
在穿越了一座高峰后，眼前的景象如同拨开云雾，展现眼前。就像小梯田的构造，很多农作物被整齐地种在天地里，有一些砖红色的房子，活像一个深山中的乡村楼阁群。但是他们中间又有恰如其分的间隔，很好的关注了住户的隐私性。
看完这些风景后，心情舒畅了很多。但是还有一个问题被我注意到了：在农田上方漂浮着离地只有几十英尺的低云，不像是薄雾，那样会更有迷惑性，让飞机失去一些目视参照。在最西边的天空中，有些发暗了。我猜测天气即将变差，自西向东逐渐转移。
但是现在的首要任务还是尽快降落。
我被区调管制要求换成进近的频率。在转换频率之前，应该要获得机场的天气情况，以便能了解机场的风向风速，来预测是哪一条跑道。
调到早已预备好的天气频率。几乎所有的机场都有会自动通播，是管制员提前录制好的人声：尤金机场自动天气播报，风向350度，风速12节，QNH1008。听起来天气还不错，西边的风雨还没有蔓延到这边。
果然，在和塔台联系过以后，用的就是教员说的那一条跑道。教员在这儿已经工作了三年，飞行小时数即将攒满，返回国内的航空公司求职。对于周边的机场不说了如指掌，也有七分道理。
穿出了这一片农田，钢铁森林的气息又扑面而来。就像走出了深山，迎来现代文明。此时的高度在我提前计算下，还是有些偏高了。为了安全的裕度，每次都是偏高。
又看了一眼GPS的数据，发觉需要再多降一点才能到达起落航线的高度。于是，减小油门，看着高度表指示逐渐减少。
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沿着西边飞，地势逐渐降低，理论上在最远处可以到达西海岸。
Cessna飞机耗油是每小时六加仑，油箱一共有二十四加仑。做简单的计算就可以知道最多可以飞四个小时。但是由于航校规定的一个小时备份油量，只能有三个小时。
从雷德蒙德机场向外辐射，向外寻找合适的机场。忽然想到有一次在去沃尔玛的校车上和我说“有机会一定要去最西边的机场，风景特别好。”
听学长说完，只需要听到“海边”这二字，脑海中不由自主地就联想到在那边应该是有着广袤无垠的海蓝色的海水。能看到明显的天际线，那里是现如今距离国内最近的地方。右边应该是人们踩在沙滩上玩耍着，享受着初夏独有的美丽。
看着ipad上目的地机场的天气数据，有些不知所措。清一色的蓝色图标，意思就是介于目视和仪表天气条件。根据航校的相关规章，只允许机场在绿区才能进行单飞转场。
本来还在想现在只是实时的天气情况，到那边怎么样也要两个小时。来看看两个小时之后的状况，这不由得让我的脸色一僵。之后的天气更差，甚至是粉红色。其实不需要解释，就好比红绿灯的危险程度，粉色自然是极度危险的低能见度。
不用说我的小飞机cessna，就算是用在航空公司运行的波音机型也得好好考量一番。
当然是很难受，所有的计划都泡汤了。
夏天的时候，是一年四季中天气变化莫测较多的季节。温度越高，空气所能蕴含的水就越多，在地表的热力作用下，加之高温不稳定，就会形成降水。靠近海边，地面自然是有高湿度的存在，微风吹不走这些空气，就形成了雾。所有的这些天气都无法让飞行员看清机场以及跑道的情况，自然也就无法降落。
退而求其次。还是去西边，只是不飞那么远。“尤金”机场列入了我的下个目标。
明明只相隔几十海里，天气就有这么大的差异。我撇撇嘴。
或许一开始对尤金机场还闻所未闻，我也是如此。后来经过教员Sungwook的简单介绍后，了解到这是个和波特兰相当的存在。机场旁边也有个小湖，这也算圆了我想去西边看海的小半个梦想。我笑着听完Sungwook的讲解“你可不要小看这个机场，”说着一边打开机场滑行图，“看到了吗？这是你迄今飞过最复杂的机场。”
双跑道，有四个不同字母的滑行道。其中从这边飞过去最左边的跑道由于维修已经关闭。“注意甄别管制员给你的是哪一条跑道，我猜测是同个号码的右侧跑道。”
确实，滑行道的复杂有些超出了我的想象。我听从了教员的建议：事先在地面上准备画好可能的滑行路线。还有，就是所有的换频的频率记录在飞行草稿本上。
几乎每一次飞行，我都要用掉一张半张A4纸大小的草稿本。只是从Falcon就养成的好习惯，这对自己的处境意识增加和驾驶舱负荷减小有很大的帮助。
今天和Daniel的意见不统一，他还是想去南边的机场，觉得往西边飞有些危险。我自然是尊重他的想法。综合评定了一番，没有超出我的能力，随即出发。
雷德蒙德上空。
“Rightturnapproved，cessna48868.”管制允许我右转。
同样是一架很好记忆呼号的飞机，这几次分到的飞机都不错。虽然没有那一架“小黄”飞机这种显著的色彩，用的是经典的白色机身，冠以航校的标志。对我来说，呼号简单和操纵感舒适是两大指标。
我正监控着高度表的爬升，脑中还萦绕着另一个授权教员的建议。Sungwook太忙了，没有时间给我授权，于是只能找另一位韩国教员来。这一位身高至少有180以上，有一股浓重的韩式英语口音。之前的Sungwook还不算什么，如果想要理解他说的话，要费很大的劲才能转换过来，原来是这个意思。
他告诉我说”西边有两座高山你是无法直接穿越的，只有先往北飞经过Madras机场再往西就会有很好的效果。”
飞过了Madras机场，窗户右侧一个黑点引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然发现是一架轻型飞机在训练起落，高度极低。再仔细看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到这样的场景，或许这才是真正的模拟紧急着陆。一圈接着一圈，让我看的有些紧张，为此飞机的驾驶员捏了一把汗。这种训练着实是有些危险了。
看着与我齐平或者是略高一筹的雪山，有些出神。第一次离这么近观看。山峰的纹理，地貌环境，还无人踏足的雪块，都是那么的清晰。
在平常训练的时候，最多只把他们当做是一个远处的参考点。在做大坡度盘旋的时候，就可以以此为基准，待下次看到雪山的时候就能明白已经一圈了，需要提前改出。
而现在，雪山如同活物，虽然没有夸张的活泼性格，却有如军人般傲然挺立。山体所散发出的阵阵寒气与夏日的反差，着实是有些玄妙。
继续往西飞，多以深绿色的灌木丛。教员在授课时曾和我提过“在单飞的时候，最好能够想一下附近的备降场和紧急着陆的地方。”
诚然，选择西边飞行，可以选择的备降场极少。这边多是被茂密的植被所覆盖，偶有看到机场也是一些跑道长度极短的，不太能降落。除此之外，只有一些小湖泊作为陪衬。但是显然也不是很好的选择。
继续向西。
在穿越了一座高峰后，眼前的景象如同拨开云雾，展现眼前。就像小梯田的构造，很多农作物被整齐地种在天地里，有一些砖红色的房子，活像一个深山中的乡村楼阁群。但是他们中间又有恰如其分的间隔，很好的关注了住户的隐私性。
看完这些风景后，心情舒畅了很多。但是还有一个问题被我注意到了：在农田上方漂浮着离地只有几十英尺的低云，不像是薄雾，那样会更有迷惑性，让飞机失去一些目视参照。在最西边的天空中，有些发暗了。我猜测天气即将变差，自西向东逐渐转移。
但是现在的首要任务还是尽快降落。
我被区调管制要求换成进近的频率。在转换频率之前，应该要获得机场的天气情况，以便能了解机场的风向风速，来预测是哪一条跑道。
调到早已预备好的天气频率。几乎所有的机场都有会自动通播，是管制员提前录制好的人声：尤金机场自动天气播报，风向350度，风速12节，QNH1008。听起来天气还不错，西边的风雨还没有蔓延到这边。
果然，在和塔台联系过以后，用的就是教员说的那一条跑道。教员在这儿已经工作了三年，飞行小时数即将攒满，返回国内的航空公司求职。对于周边的机场不说了如指掌，也有七分道理。
穿出了这一片农田，钢铁森林的气息又扑面而来。就像走出了深山，迎来现代文明。此时的高度在我提前计算下，还是有些偏高了。为了安全的裕度，每次都是偏高。
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