上还是不上
Blake表示理解，他自己就在HAA航校工作。虽然现在代表美国民航局的身份，但是在这边考试，也需要遵循航校的相关规定。
走出考试房间，我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃，但作为没有任何经验的第一次局方考试，还是会想很多。
边走着，甚至能回忆起刚才Blake问我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知，诚然有紧张的因素，鼻塞在口罩下，难免也有些难受。
然而，等下还要历经一个多小时的飞行考试，一定要稳住，我给自己打气道。
在开始所有的事项之前，先去上了个厕所，免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim，他已经知道了我今天有私照考试，问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福，正色着出门。
大厅。
我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前，航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量，加上前一天晚上就做了纸质的表单，现在显得得心应手。
就像Excel表格左下角的表格群一样，我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后，先翻到最后一页，疲劳管理评分。
这个比较简单，因此优先填完。所谓风险管理，就是根据执勤时间，单飞和双人制机组，白天和夜航，本场和转场，顺逆风的情况，密度高度（修正了温度的气压高度）来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区，就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。
剩下最后的一项是天气，这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员，我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望，我点开ipad看了一眼实时天气“wind17knotsat270°，broken7000’”
看着这个数字，我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大，需要的难度和技巧就越高。还好，侧风并不是太大，因此不用过于担心侧滑的问题。云底高只能说尚可，满足目视飞行条件的要求。
一般来说，在早晨时，因为空气稳定，风是最小的。到了中午，甚至是下午，逐渐增加。就现在来说，已经是极大值。心里不由得有些发怵，但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值，心里就更沉重一分。代表着等下有可能，就要在这样的环境下飞行。
目的地机场已经确定，Madras机场，这已经是常客了。我们最常用的就是Madras机场和prinevielle机场。虽然后者这个机场去得更多，但是总感觉那边每次有一股妖风导致我着陆不稳定。后来才知道，这里就先不说了，毕竟我当时也不知道。
相比于Prineville机场，我更钟于Madras机场，因为这是我单飞的机场，也是我落得比较好的机场。早听闻Blake只喜欢去这个机场做着陆，这正得我心。
目的地机场那边的风反而不大，只有十节左右。
看完网上的数据，又走到看外面的天气到底如何。都说百闻不如一见。走向窗边，航校大厅的电脑桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外面的景色和飞机运行情况一览无余。只见离我最近的cessna152机翼正上下摇晃着，云底显得有些昏暗。虽然短时间内没有下雨之势，但是总让我觉得很压抑。
还是没有做决定，打开整个基地的排班表：大半的航班已经取消了。大多同学都临近期末考试前几班的复习课，因此每一班都显得很珍贵。为了训练的有效性，只能暂缓训练脚步，等待下一次天气好一点再飞。
正当我为难的时候，Genessis从二楼下来，走过来看到我“Howaboutyourcheckride？”
“我正在想要不要上，因为天气看起来不太好。”
“是的，所以这是你的决定。今天你是责任机长，要对所有的事情负责。”她看了我一眼，继续道“你平常的训练有在这情况下进行过吗?或者说你的个人最低天气标准是什么？”
这番话，不禁让我想到和Sungwook训练时候的种种。
有一天，是下午四点了。按照每一班一点五道两个小时的情况，返回本场的时候也快近黄昏了。有很多的飞机全部趴在地上，被铁链子固定着。原因很简单，风有十七节左右，所有人的排班全部取消。
我对教员说“今天的风有点大。”话没说全，但我心想教员应该懂我意思吧。
谁料Sungwook回我“对，所以这是个很好的机会练习侧风和大风下的起落技术，没错吧？谁知道你最后的私照考试天气怎么样？”
又有一次，也是下午。天气比较热，而且颠簸很严重。我正在S39机场练习着陆，教员在我右边，突然耳机里传来了他的声音“等到六月底的时候，颠簸会更大，你要适应这种情况。”
所有的这些较极端情况，我都经历过，顿时，心里取消这次飞行的欲望减弱了很多。还剩下最后的一点摇摆。
已经过去了一段时间，远处的拆官看了看手表，让我做决定的时间已经差不多了。
Blake过来和我说“怎么样，你今天要上吗？”
“天气似乎看起来不太好。”我举着ipad对拆官说道。
Blake已经戴上他那淡黄色的墨镜，光线照在他的脸上，有些不悦道“我们要去的机场是哪，我们只在这边飞吗？你看看TAF，之后回来的风就减小了，是吗？”
这一串疑问打动了我。是啊，反正就在这里做一个起飞，随后在S33那边是正常的风，没有任何的侧风。
好像能上？
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走出考试房间，我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃，但作为没有任何经验的第一次局方考试，还是会想很多。
边走着，甚至能回忆起刚才Blake问我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知，诚然有紧张的因素，鼻塞在口罩下，难免也有些难受。
然而，等下还要历经一个多小时的飞行考试，一定要稳住，我给自己打气道。
在开始所有的事项之前，先去上了个厕所，免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim，他已经知道了我今天有私照考试，问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福，正色着出门。
大厅。
我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前，航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量，加上前一天晚上就做了纸质的表单，现在显得得心应手。
就像Excel表格左下角的表格群一样，我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后，先翻到最后一页，疲劳管理评分。
这个比较简单，因此优先填完。所谓风险管理，就是根据执勤时间，单飞和双人制机组，白天和夜航，本场和转场，顺逆风的情况，密度高度（修正了温度的气压高度）来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区，就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。
剩下最后的一项是天气，这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员，我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望，我点开ipad看了一眼实时天气“wind17knotsat270°，broken7000’”
看着这个数字，我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大，需要的难度和技巧就越高。还好，侧风并不是太大，因此不用过于担心侧滑的问题。云底高只能说尚可，满足目视飞行条件的要求。
一般来说，在早晨时，因为空气稳定，风是最小的。到了中午，甚至是下午，逐渐增加。就现在来说，已经是极大值。心里不由得有些发怵，但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值，心里就更沉重一分。代表着等下有可能，就要在这样的环境下飞行。
目的地机场已经确定，Madras机场，这已经是常客了。我们最常用的就是Madras机场和prinevielle机场。虽然后者这个机场去得更多，但是总感觉那边每次有一股妖风导致我着陆不稳定。后来才知道，这里就先不说了，毕竟我当时也不知道。
相比于Prineville机场，我更钟于Madras机场，因为这是我单飞的机场，也是我落得比较好的机场。早听闻Blake只喜欢去这个机场做着陆，这正得我心。
目的地机场那边的风反而不大，只有十节左右。
看完网上的数据，又走到看外面的天气到底如何。都说百闻不如一见。走向窗边，航校大厅的电脑桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外面的景色和飞机运行情况一览无余。只见离我最近的cessna152机翼正上下摇晃着，云底显得有些昏暗。虽然短时间内没有下雨之势，但是总让我觉得很压抑。
还是没有做决定，打开整个基地的排班表：大半的航班已经取消了。大多同学都临近期末考试前几班的复习课，因此每一班都显得很珍贵。为了训练的有效性，只能暂缓训练脚步，等待下一次天气好一点再飞。
正当我为难的时候，Genessis从二楼下来，走过来看到我“Howaboutyourcheckride？”
“我正在想要不要上，因为天气看起来不太好。”
“是的，所以这是你的决定。今天你是责任机长，要对所有的事情负责。”她看了我一眼，继续道“你平常的训练有在这情况下进行过吗?或者说你的个人最低天气标准是什么？”
这番话，不禁让我想到和Sungwook训练时候的种种。
有一天，是下午四点了。按照每一班一点五道两个小时的情况，返回本场的时候也快近黄昏了。有很多的飞机全部趴在地上，被铁链子固定着。原因很简单，风有十七节左右，所有人的排班全部取消。
我对教员说“今天的风有点大。”话没说全，但我心想教员应该懂我意思吧。
谁料Sungwook回我“对，所以这是个很好的机会练习侧风和大风下的起落技术，没错吧？谁知道你最后的私照考试天气怎么样？”
又有一次，也是下午。天气比较热，而且颠簸很严重。我正在S39机场练习着陆，教员在我右边，突然耳机里传来了他的声音“等到六月底的时候，颠簸会更大，你要适应这种情况。”
所有的这些较极端情况，我都经历过，顿时，心里取消这次飞行的欲望减弱了很多。还剩下最后的一点摇摆。
已经过去了一段时间，远处的拆官看了看手表，让我做决定的时间已经差不多了。
Blake过来和我说“怎么样，你今天要上吗？”
“天气似乎看起来不太好。”我举着ipad对拆官说道。
Blake已经戴上他那淡黄色的墨镜，光线照在他的脸上，有些不悦道“我们要去的机场是哪，我们只在这边飞吗？你看看TAF，之后回来的风就减小了，是吗？”
这一串疑问打动了我。是啊，反正就在这里做一个起飞，随后在S33那边是正常的风，没有任何的侧风。
好像能上？
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